Ανάλυση τριών κοινών βλαβών στο κιβώτιο ταχυτήτων
(1) Σφάλμα κατασκευής
Κατά την κατασκευή γραναζιών, συνήθως δημιουργούνται πολλά τυπικά σφάλματα, όπως εκκεντρικότητα, σφάλμα βήματος, σφάλμα βήματος και σφάλμα προφίλ δοντιού. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτά τα σφάλματα, συμπεριλαμβανομένων σφαλμάτων στην κίνηση των εργαλειομηχανών, σφαλμάτων στα εργαλεία κοπής, σφαλμάτων σε ακατάλληλη εγκατάσταση και αποσφαλμάτωση εργαλείων, τεμαχίων εργασίας και συστημάτων εργαλειομηχανών, σφάλματα στα εξαρτήματα και παραμόρφωση του γραναζιού που προκαλείται από εσωτερική καταπόνηση κατά τη θερμική επεξεργασία . Όταν αυτά τα σφάλματα στα γρανάζια είναι μεγάλα, μπορούν να προκαλέσουν παρεμβολές μικροαδράνειας στο κιβώτιο ταχυτήτων, προκαλώντας κρούση και κραδασμούς κατά το πλέγμα των γραναζιών, με αποτέλεσμα σημαντικό θόρυβο.
(2) Σφάλμα συναρμολόγησης
Λόγω της τεχνολογίας και των μεθόδων συναρμολόγησης, υπάρχει συνήθως ένα σφάλμα συναρμολόγησης "ένα άκρο σε επαφή και ένα άκρο αναρτημένο" κατά τη συναρμολόγηση γραναζιών. Γραμμική απόκλιση άξονα μετάδοσης κίνησης (ομοαξονικότητα, σφάλμα κεντραρίσματος) και ανισορροπία του γραναζιού, κ.λπ. Η μία ακραία επαφή ή η γραμμική απόκλιση του άξονα του γραναζιού μπορεί να προκαλέσει ανομοιόμορφο φορτίο στο γρανάζι, με αποτέλεσμα ορισμένα δόντια να υπερφορτωθούν και να προκαλέσουν τοπική πρόωρη φθορά, και σε σοβαρές περιπτώσεις, ακόμη και να οδηγήσουν σε κάταγμα δοντιού. Η ανισορροπία των γραναζιών θα προκαλέσει κραδασμούς και θόρυβο.
(3) Δυσλειτουργίες που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία
1> Πλαστική παραμόρφωση επιφάνειας δοντιού. Όταν το υλικό του γραναζιού είναι μαλακό και μεταδίδει μεγάλο φορτίο, είναι επιρρεπής η πλαστική παραμόρφωση της επιφάνειας του δοντιού. Υπό την επίδραση υπερβολικής τριβής μεταξύ των επιφανειών των δοντιών, η τάση επαφής μεταξύ των επιφανειών των δοντιών θα υπερβεί το όριο απόδοσης του υλικού για αντοχή στη συμπίεση και το υλικό της επιφάνειας του δοντιού θα εισέλθει σε πλαστική κατάσταση, προκαλώντας πλαστική ροή του μετάλλου της επιφάνειας του δοντιού. Με αποτέλεσμα το σχηματισμό κοίλων αυλακώσεων στην επιφάνεια των δοντιών του μηχανισμού κίνησης κοντά στη γραμμή βήματος, ενώ η επιφάνεια των δοντιών του κινούμενου γραναζιού κοντά στη γραμμή βήματος σχηματίζει κυρτά άκρα, προκαλώντας έτσι ζημιά στο προφίλ του δοντιού. Μερικές φορές, μπορεί να εμφανιστούν "γρέζια φλας" στην επιφάνεια του οδηγούμενου δοντιού ορισμένων τύπων γραναζιών. Σε σοβαρές περιπτώσεις, το εξωθημένο μέταλλο που γεμίζει το άνω διάκενο μπορεί να προκαλέσει σοβαρούς κραδασμούς, ακόμη και κάμψη ή θραύση, επηρεάζοντας το κανονικό πλέγμα και τη μετάδοση των γραναζιών.
2> Κάταγμα δοντιών γραναζιών. Κατά τη μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων, η δύναμη που ασκείται από το γρανάζι κίνησης και η δύναμη αντίδρασης που ασκείται από τον κινούμενο γρανάζι επιδρούν και τα δύο στα δόντια του άλλου μέσω των σημείων επαφής. Η πιο επικίνδυνη κατάσταση είναι όταν το σημείο επαφής βρίσκεται στην κορυφή των δοντιών σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Σε αυτό το σημείο, τα δόντια του γραναζιού είναι σαν μια δοκός προβόλου και η τάση κάμψης που δημιουργείται στη ρίζα των δοντιών του γραναζιού μετά τη φόρτωση είναι η μέγιστη. Εάν υπάρχει ξαφνική υπερφόρτωση ή υπερφόρτωση πρόσκρουσης, είναι εύκολο να προκληθεί κάταγμα υπερφόρτωσης στη ρίζα των δοντιών του γραναζιού. Ακόμη και αν δεν υπάρχει συνθήκη δύναμης υπερφόρτωσης πρόσκρουσης, το φαινόμενο της συγκέντρωσης εναλλασσόμενης τάσης που δημιουργείται από τα δόντια του γραναζιού υπό εναλλασσόμενο φορτίο εξακολουθεί να είναι επιρρεπές σε ρωγμές κόπωσης. Σταδιακά επεκτείνεται, προκαλώντας κάταγμα κόπωσης των δοντιών του γραναζιού στη ρίζα του δοντιού. Επιπλέον, λόγω σφαλμάτων κατασκευής και εγκατάστασης, ζημιών που προκαλούνται από ρωγμές απόσβεσης, ρωγμές λείανσης και υπερβολική λέπτυνση του πάχους των δοντιών μετά από έντονη φθορά, μπορεί επίσης να εμφανιστούν κατάγματα σε οποιοδήποτε μέρος των δοντιών του γραναζιού.
3> Κόπωση επιφάνειας δοντιών. Το έτσι-που ονομάζεται κόπωση της επιφάνειας των δοντιών περιλαμβάνει κυρίως το άνοιγμα και το ξεφλούδισμα της επιφάνειας των δοντιών. Η κύρια αιτία της διάβρωσης με κοιλότητες είναι οι μικρορωγμές κόπωσης που προκαλούνται από την παλλόμενη πίεση επαφής στην επιφάνεια εργασίας των δοντιών του γραναζιού. Όταν το λιπαντικό εισέρχεται στη ζώνη επιφανειακής ρωγμής, η είσοδος κλείνει πρώτα και στη συνέχεια συμπιέζεται κατά τη διαδικασία πλέγματος. Το λιπαντικό στη ζώνη ρωγμής μικροκόπωσης προκαλεί την επέκταση της περιοχής ρωγμής στην επιφάνεια του δοντιού υπό υψηλή πίεση, με αποτέλεσμα την αποκόλληση των επιφανειακών μεταλλικών σωματιδίων από την επιφάνεια του δοντιού, αφήνοντας μικρές κοιλότητες και σχηματίζοντας διάβρωση στην επιφάνεια του δοντιού. Όταν οι ρωγμές κόπωσης στην επιφάνεια των δοντιών του γραναζιού συνεχίζουν να διαδίδονται βαθύτερα και μακρύτερα, ή προκαλούν μια σειρά μικρών κοιλοτήτων να αποτυγχάνουν και να συνδεθούν, με αποτέλεσμα μεγάλες περιοχές ή μεγάλα κομμάτια αποκόλλησης, σχηματίζεται ξεφλούδισμα της επιφάνειας των δοντιών.
4> Φθορά ή γρατσουνιές στην επιφάνεια του δοντιού. Η σχετική ολίσθηση των δοντιών του γραναζιού κατά τη μετάδοση δικτυώματος, σε συνδυασμό με κακή λίπανση, ακάθαρτο λιπαντικό λάδι, φθαρμένο λιπαντικό λάδι, χαμηλή-Η υπερφόρτωση ταχύτητας ή η κακή ποιότητα θερμικής επεξεργασίας μπορεί να προκαλέσουν φθορά κόλλας, φθορά από λειαντικά, φθορά διάβρωσης και γρατσουνιές στην επιφάνεια του δοντιού του γραναζιού.
Για σφάλματα που παρουσιάζονται κατά τη μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να διενεργηθεί μια ολοκληρωμένη ανάλυση από αυτά τα τρία σημεία για να εντοπιστεί η βασική αιτία του προβλήματος. Η παραγωγή γραναζιών απαιτεί υψηλή ακρίβεια στις αριθμητικές τιμές, και ακόμη και ένα ελαφρύ σφάλμα μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα το γρανάζι να παράγεται ως ακατάλληλο και να έχει απορριφθεί, προκαλώντας απώλειες. Επομένως, κατά την παραγωγή εργαλείων, οι εργαζόμενοι πρέπει να είναι πλήρως συγκεντρωμένοι για να μειώσουν τα περιττά λάθη.
