Análisis de tres fallas comunes en la transmisión de engranajes
(1) Error de fabricación
Al fabricar engranajes, generalmente se generan varios errores típicos como excentricidad, error de paso, error de paso y error de perfil de diente. Hay muchas razones para estos errores, incluidos errores en el movimiento de la máquina herramienta, errores en las herramientas de corte, errores en la instalación y depuración inadecuadas de herramientas, piezas de trabajo y sistemas de máquinas herramienta, errores en los accesorios y deformación de los engranajes causada por la tensión interna durante el tratamiento térmico. . Cuando estos errores en los engranajes son grandes, pueden causar interferencias de microinercia en la transmisión de engranajes, provocando impactos y vibraciones durante el engrane de los engranajes, lo que genera un ruido significativo.
(2) Error de montaje
Debido a la tecnología y los métodos de ensamblaje, generalmente existe un error de ensamblaje de "un extremo en contacto y un extremo suspendido" al ensamblar engranajes; Desviación lineal del eje del engranaje (coaxialidad, error de centrado) y desequilibrio del engranaje, etc. El contacto de un extremo o la desviación lineal del eje del engranaje pueden causar una carga desigual en el engranaje, lo que provoca que algunos dientes se sobrecarguen y causen un desgaste prematuro local y, en casos graves, incluso provocar una fractura del diente. El desequilibrio de los engranajes provocará vibraciones y ruidos de impacto.
(3) Mal funcionamiento generado durante la operación.
1> Deformación plástica de la superficie del diente. Cuando el material del engranaje es blando y transmite una gran carga, es probable que se produzca una deformación plástica de la superficie del diente. Bajo la acción de una fricción excesiva entre las superficies de los dientes, la tensión de contacto entre las superficies de los dientes excederá el límite elástico del material para la resistencia a la compresión, y el material de la superficie del diente entrará en un estado plástico, provocando un flujo plástico del metal de la superficie del diente. Esto da como resultado la formación de ranuras cóncavas en la superficie de los dientes del engranaje impulsor cerca de la línea de paso, mientras que la superficie de los dientes del engranaje impulsado cerca de la línea de paso forma bordes convexos, causando así daños al perfil del diente. A veces, pueden aparecer "rebabas rebajadas" en la superficie del diente impulsado de ciertos tipos de engranajes. En casos severos, el metal extruido que llena el espacio superior puede causar vibraciones severas, incluso doblarse o romperse, afectando el engrane y la transmisiónnormal de los engranajes.
2> Fractura de dientes de engranaje. Durante la transmisión de engranajes, la fuerza ejercida por el engranaje impulsor y la fuerza de reacción ejercida por el engranaje impulsado actúan entre sí a través de puntos de contacto. La situación más peligrosa es cuando el punto de contacto se sitúa en la parte superior de los dientes en un momento determinado; En este punto, los dientes del engranaje son como una viga en voladizo y la tensión de flexión generada en la raíz de los dientes del engranaje después de ser cargados es la máxima. Si hay una sobrecarga repentina o una sobrecarga por impacto, es fácil causar una fractura por sobrecarga en la raíz de los dientes del engranaje. Incluso sino existe una condición de fuerza de sobrecarga por impacto, el fenómeno de concentración de tensión alterna generada por los dientes del engranaje bajo carga alterna todavía es propenso a grietas por fatiga; Se expande gradualmente, provocando una fractura por fatiga de los dientes del engranaje en la raíz del diente. Además, debido a errores de fabricación e instalación, daños causados por grietas por enfriamiento, grietas por rectificado y adelgazamiento excesivo del espesor de los dientes después de un desgaste severo, también pueden ocurrir fracturas en cualquier parte de los dientes del engranaje.
3> Fatiga de la superficie del diente. el entonces-La llamada fatiga de la superficie del diente incluye principalmente picaduras y descamación de la superficie del diente. La principal causa de la corrosión por picaduras son las microfisuras por fatiga causadas por la tensión de contacto pulsante en la superficie de trabajo de los dientes del engranaje. Cuando el aceite lubricante ingresa a la zona de la grieta de la superficie, la entrada primero se cierra y luego se aprieta durante el proceso de mallado. El aceite lubricante en la zona de la grieta por microfatiga hace que el área de la grieta en la superficie del diente se expanda bajo alta presión, lo que resulta en el desprendimiento de las partículas metálicas de la superficie del diente, dejando pequeños hoyos y formando corrosión por picadura en la superficie del diente. Cuando las grietas por fatiga en la superficie de los dientes del engranaje continúan propagándose más y más profundamente, o causan que una serie de pequeños hoyos fallen y se conecten, lo que resulta en grandes áreas o grandes trozos de desprendimiento, se forma un pelado de la superficie del diente.
4> Desgaste o rayones en la superficie del diente. El deslizamiento relativo de los dientes de los engranajes durante la transmisión de engrane, junto con una lubricación deficiente, aceite lubricante sucio, aceite lubricante deteriorado, baja-La sobrecarga de velocidad o la mala calidad del tratamiento térmico pueden causar desgaste adhesivo, desgaste abrasivo, desgaste por corrosión y rayones en la superficie de los dientes del engranaje.
Para las fallas que ocurren durante la transmisión de engranajes, se debe realizar un análisis integral de estos tres puntos para identificar la causa raíz del problema. La producción de engranajes requiere una alta precisión en los valoresnuméricos, e incluso un ligero error puede provocar que el engranaje se produzca comono calificado y se deseche, provocando pérdidas. Por lo tanto, al producir engranajes, los empleados deben estar completamente concentrados para reducir errores innecesarios.
