Analiza trzech typowych usterek w skrzyni biegów

(1) Błąd produkcyjny

Podczas produkcji kół zębatych zwykle generowanych jest kilka typowych błędów, takich jak mimośrodowość, błąd podziałki, błąd podziałki i błąd profilu zęba. Istnieje wiele przyczyn tych błędów, w tym błędy w ruchu obrabiarki, błędy wnarzędziach skrawających, błędy wniewłaściwej instalacji i debugowaniunarzędzi, przedmiotów obrabianych i systemów obrabiarek, błędy w mocowaniach i deformacja kół zębatych spowodowananaprężeniami wewnętrznymi podczas obróbki cieplnej . Kiedy te błędy w przekładniach są duże, mogą powodować zakłócenia mikrobezwładności w przekładni zębatej, powodując uderzenia i wibracje podczas zazębiania się przekładni, co skutkuje znacznym hałasem.

(2) Błąd montażu

Ze względuna technologię i metody montażu podczas montażu kół zębatych zwykle występuje błąd montażowy polegającyna tym, że „jeden koniec styka się, a drugi jest zawieszony”. Odchylenie liniowe wału przekładni (współosiowość, błąd centrowania) iniewyważenie przekładni itp. Styk jednego końca lub odchylenie liniowe wału przekładni może powodowaćnierównomierne obciążenie przekładni, powodując przeciążenieniektórych zębów i powodując miejscowe przedwczesne zużycie, a w ciężkich przypadkachnawet prowadzić do złamania zęba. Brak równowagi przekładni będzie powodować wibracje i hałas podczas uderzenia.

(3) Usterki powstałe podczas pracy

1> Odkształcenie plastyczne powierzchni zęba. Gdy materiał przekładni jest miękki i przenosi duże obciążenia, istnieje ryzyko wystąpienia odkształcenia plastycznego powierzchni zęba. Pod wpływemnadmiernego tarcia między powierzchniami zębównaprężenia kontaktowe między powierzchniami zębów przekroczą granicę plastyczności materiału dla wytrzymałościna ściskanie, a materiał powierzchni zęba wejdzie w stan plastyczny, powodując plastyczne płynięcie metalu powierzchni zęba. Powoduje to powstawanie wklęsłych rowkówna powierzchni zębów kołanapędowego w pobliżu linii podziałowej,natomiast powierzchnia zębów kołanapędzanego w pobliżu linii podziałowej tworzy wypukłe krawędzie, powodując tym samym uszkodzenie profilu zęba. Czasamina powierzchni zębównapędzanychniektórych typów przekładni mogą pojawiać się „zadziory”. W ciężkich przypadkach wytłaczany metal wypełniający górną szczelinę może powodować silne wibracje, anawet zginanie lub pękanie, wpływającnanormalne zazębienie i przekładnię zębatą.

2> Złamanie zębów przekładni. Podczas przenoszenia przekładni siła wywierana przez kołonapędowe i siła reakcji wywierana przeznapędzane koło zębate działająna siebienawzajem poprzez punkty styku. Najbardziejniebezpieczna sytuacja ma miejsce, gdy w pewnym momencie punkt styku znajduje sięna górze zębów; W tym momencie zęby koła zębatego przypominają belkę wspornikową, anaprężenie zginające powstające unasady zębów koła zębatego po obciążeniu jest maksymalne. W przypadkunagłego przeciążenia lub przeciążenia udarowego łatwo jest spowodować pęknięcie przeciążeniowe unasady zębów przekładni. Nawet jeślinie występuje stan siłowy przeciążenia udarowego, zjawisko koncentracjinaprężeń przemiennych generowane przez zęby przekładni pod zmiennym obciążeniem jest w dalszym ciągu podatnena pęknięcia zmęczeniowe; Stopniowo rozszerza się, powodując pękanie zmęczeniowe zębów przekładni unasady zęba. Ponadtona skutek błędów produkcyjnych i montażowych, uszkodzeń spowodowanych pęknięciami hartowniczymi, pęknięciami szlifierskimi inadmiernym zmniejszeniem grubości zębów po dużym zużyciu, pęknięcia mogą również wystąpić w dowolnej części zębów przekładni.

3> Zmęczenie powierzchni zęba. Tak-zwane zmęczeniem powierzchni zębów, obejmuje głównie wżery i łuszczenie się powierzchni zębów. Główną przyczyną korozji wżerowej są mikropęknięcia zmęczeniowe spowodowane pulsującyminaprężeniami kontaktowymina powierzchni roboczej zębów przekładni. Gdy olej smarowy dostanie się do strefy pęknięć powierzchniowych, wlot jestnajpierw zamykany, anastępnie ściskany podczas procesu zazębiania. Olej smarowy w strefie mikropęknięć zmęczeniowych powoduje, że obszar pęknięciana powierzchni zęba rozszerza się pod wysokim ciśnieniem, co powoduje odrywanie się cząstek metalu powierzchniowego od powierzchni zęba, pozostawiając małe wżery i tworząc korozję wżerowąna powierzchni zęba. Kiedy pęknięcia zmęczeniowena powierzchni zębów przekładni rozprzestrzeniają się coraz głębiej lub powodują pękanie i łączenie szeregu małych wgłębień, w wyniku czego powstają duże obszary lub duże oderwania,na powierzchni zębów powstaje łuszczenie się.

4> Zużycie lub zadrapaniana powierzchni zęba. Względny poślizg zębów przekładni podczas zazębienia w połączeniu ze złym smarowaniem, zanieczyszczonym olejem smarowym, zużytym olejem smarowym,niskim-przeciążenie prędkością lub słaba jakość obróbki cieplnej mogą powodować zużycie adhezyjne, zużycie ścierne, zużycie korozyjne i zadrapaniana powierzchni zębów przekładni.

W przypadku usterek występujących podczas przekładni zębatejnależy przeprowadzić kompleksową analizę tych trzech punktów, aby zidentyfikować pierwotną przyczynę problemu. Produkcja kół zębatych wymaga dużej precyzji w wartościach liczbowych, anawetniewielki błąd może skutkować wyprodukowaniem koła zębatego jakoniekwalifikowanego i złomowaniem, co powoduje straty. Dlatego przy produkcji kół zębatych pracownicy muszą być w pełni skupieni, aby ograniczyćniepotrzebne błędy.