Analyse van drie veelvoorkomende fouten in tandwieloverbrenging

(1) Productiefout

Bij het vervaardigen van tandwielen worden doorgaans verschillende typische fouten gegenereerd, zoals excentriciteit, spoedfout, spoedfout en tandprofielfout. Er zijn veel redenen voor deze fouten, waaronder fouten in de beweging van werktuigmachines, fouten in snijgereedschappen, fouten bij onjuiste installatie en foutopsporing van gereedschappen, werkstukken en gereedschapsmachinesystemen, fouten in opspanningen en vervorming van tandwielen veroorzaakt door interne spanning tijdens warmtebehandeling. . Wanneer deze fouten in de tandwielen groot zijn, kunnen ze microtraagheidsinterferentie in de tandwieloverbrenging veroorzaken, waardoor schokken en trillingen ontstaan ​​tijdens het in elkaar grijpen van de tandwielen, wat resulteert in aanzienlijk geluid.

(2) Montagefout

Vanwege de montagetechnologie en -methoden treedt er gewoonlijk een montagefout op van "één uiteinde in contact en één uiteinde opgehangen" bij het monteren van tandwielen; Lineaire afwijking van tandwielas (coaxialiteit, centreerfout) en onbalans van de tandwielen, enz. Eén eindcontact of lineaire afwijking van de tandwielas kan een ongelijkmatige belasting van het tandwiel veroorzaken, waardoor sommige tanden overbelast raken en plaatselijke vroegtijdige slijtage veroorzaken, en in ernstige gevallen zelfs tot tandbreuk leiden. De onbalans van de versnellingen zal impacttrilling en geluid veroorzaken.

(3) Storingen die tijdens bedrijf ontstaan

1> Plastische vervorming van het tandoppervlak. Wanneer het tandwielmateriaal zacht is en een grote belasting overdraagt, kan plastische vervorming van het tandoppervlak optreden. Onder invloed van overmatige wrijving tussen tandoppervlakken zal de contactspanning tussen tandoppervlakken de vloeigrens van het materiaal voor compressieweerstand overschrijden, en zal het tandoppervlakmateriaal in een plastische toestand komen, waardoor plastische vloei van het tandoppervlakmetaal ontstaat. Dit resulteert in de vorming van concave groeven op het tandoppervlak van het aandrijftandwielnabij de steeklijn, terwijl het tandoppervlak van het aangedreven tandwielnabij de steeklijn convexe randen vormt, waardoor schade aan het tandprofiel wordt veroorzaakt. Soms kunnen er "flitsbramen" verschijnen op het aangedreven tandoppervlak van bepaalde typen tandwielen. In ernstige gevallen kan het geëxtrudeerde metaal dat de bovenste opening opvult ernstige trillingen veroorzaken, zelfs buigen of breken, waardoor denormale ingrijping en overbrenging van tandwielen wordt beïnvloed.

2> Breuk van tandwieltanden. Tijdens de tandwieloverbrenging werken de door het aandrijftandwiel uitgeoefende kracht en de door het aangedreven tandwiel uitgeoefende reactiekracht via contactpunten op elkaars tanden. De gevaarlijkste situatie is wanneer het contactpunt zich op een bepaald moment bovenaan de tanden bevindt; Op dit punt zijn de tandwieltanden als een vrijdragende balk en is de buigspanning die wordt gegenereerd aan de basis van de tandwieltandenna belasting het maximum. Als er sprake is van een plotselinge overbelasting of overbelasting door impact, is het gemakkelijk om een ​​overbelastingsbreuk aan de basis van de tandwieltanden te veroorzaken. Zelfs als er geen krachtvoorwaarde is voor overbelasting door impact, is het fenomeen van wisselende spanningsconcentratie gegenereerd door de tandwieltanden onder wisselende belastingnog steeds gevoelig voor vermoeiingsscheuren; Geleidelijk uitzettend, waardoor vermoeidheidsbreuk van de tandwieltanden bij de tandwortel ontstaat. Bovendien kunnen er, als gevolg van fabricage- en installatiefouten, schade veroorzaakt door afschrikscheuren, slijpscheuren en overmatig dunner worden van de tanddiktena ernstige slijtage, breuken optreden in elk deel van de tandwieltanden.

3> Vermoeidheid van het tandoppervlak. De zo-De zogenaamde tandoppervlakvermoeidheid omvat voornamelijk putjes en afbladderen van het tandoppervlak. De belangrijkste oorzaak van putcorrosie zijn de microvermoeidheidsscheurtjes die worden veroorzaakt door de pulserende contactspanning op het werkoppervlak van de tandwieltanden. Wanneer de smeerolie de scheurzone aan het oppervlak binnendringt, wordt de inlaat eerst gesloten en vervolgens geperst tijdens het ingrijpingsproces. De smeerolie in de microvermoeidheidsscheurzone zorgt ervoor dat het scheurgebied op het tandoppervlak onder hoge druk uitzet, wat resulteert in het loskomen van oppervlaktemetaaldeeltjes van het tandoppervlak, waardoor kleine putjes achterblijven en putcorrosie op het tandoppervlak ontstaat. Wanneer de vermoeiingsscheuren op het oppervlak van de tandwieltanden zich dieper en verder blijven verspreiden, of ervoor zorgen dat een reeks kleine putjes kapot gaat en met elkaar verbonden wordt, wat resulteert in grote gebieden of grote stukken loslating, ontstaat er afbladdering van het tandoppervlak.

4> Slijtage of krassen op het tandoppervlak. Het relatieve glijden van tandwieltanden tijdens in elkaar grijpende transmissie, gekoppeld aan slechte smering, onreine smeerolie, verslechterde smeerolie, lage-Overbelasting van de snelheid of een slechte kwaliteit van de warmtebehandeling kunnen allemaal slijtage van de lijm, slijtage door schuren, slijtage door corrosie en krassen op het tandoppervlak van de tandwielen veroorzaken.

Voor fouten die optreden tijdens de tandwieloverbrenging moet een uitgebreide analyse worden uitgevoerd op basis van deze drie punten om de oorzaak van het probleem te identificeren. De productie van tandwielen vereist een hogenauwkeurigheid innumerieke waarden, en zelfs een kleine fout kan ertoe leiden dat het tandwiel alsniet-gekwalificeerd wordt geproduceerd en wordt gesloopt, wat verliezen veroorzaakt. Daarom moeten werknemers bij het produceren van tandwielen volledig gefocust zijn om onnodige fouten te voorkomen.